越来越多年龄层的城市用户习惯和依赖共享单车出行，以满足他们更高效便捷、绿色健康的出行需求，从2015年共享单车概念兴起至今，共享单车以极快的速度遍布各大城市，带动起一股单车出行热潮，同时也引出“共享经济”概念。在9月初于浙江宁波举行的第七届中国智慧城市博览会上，国家信息中心分享经济研究中心发布了《共享单车行业就业研究报告》，报告指出，截至2017年7月，国内共享单车累计投放量约1600万辆，带动10万人就业。目前我国共享单车全行业日订单5000万单左右。平均每辆共享单车的骑行频次超过3次，达到3.125次。同时，从需求方面看，到2017年6月，国内共享单车用户规模已达到1.06亿，占全国网民的14.11%。
由此可见，共享单车市场形势十分可观，用户规模更是巨大，那么言已至此，我们不得不关注到以下两点：作为公共出行工具，要承载如此大的客户群体，除了大量投放单车入城市，其开始运营后的产品维护显得至关重要；此外，随着越来越多投资者进入共享单车市场，共享单车品牌的增多将会导致市场竞争加剧，在市场占有率上，用户体验就变得十分关键。而要解决以上两个问题，产品本身就显得极为重要，材料作为产品制造的基础，其作用不言而喻。本期，本刊便向大家介绍近期ofo与巴斯夫、摩拜与陶氏化学合作案例，同时分享塑料在共享单车领域的部分应用及可能的发展趋势，供大家了解。
塑料与单车结合——两大行业巨头的合作
（一）ofo携手巴斯夫打造双层车胎系统
在共享单车行业已有25家以上品牌入局的情况下，ofo、摩拜作为最瞩目的两家企业，在不断扩张市场、增投单车的同时，也不忘提升产品质量，以带给用户更好的骑行体验。根据今年9月26日巴斯夫与ofo发布的消息：ofo 将为小黄车配备采用巴斯夫 Elastopan® 聚氨酯 (PU) 制造的双层车胎系统，这将使全球各地的ofo共享单车用户迎来更愉悦的骑行体验。
配备巴斯夫“跑鞋胎”的小黄车（来源：巴斯夫官网）
据了解，使用巴斯夫 Elastopan® 聚氨酯 (PU) 制造的双层车胎系统采用了独特的双密度技术：外层可承受各种粗糙路面的考验（与橡胶相比，外层车胎的耐磨性提高了近三倍），内层具有出色的回弹性能，可提供良好的减震性（双密度车胎结构甚至可将减震性能提高30%），同时，这种免充气车胎系统还省去了传统内胎频繁修补的麻烦。此外，Elastopan 的防滑性能确保了更大的抓地力，提高了骑车者的安全性，独特的胎面设计则进一步提高了轮胎的防滑性能。与普通橡胶车胎相比，采用 Elastopan 的创新自行车胎系统重量减轻约 30%，使操控更加轻松。在设计方面，Elastopan可生产成用户所需的任何颜色，双层结构为设计创造了无穷可能，每层均可采用不同颜色，并通过单步工艺高效经济地完成生产。
作为一种公共出行工具，共享单车的性能显得尤为重要，尤其是充当单车关键部分的车胎的生产——只有具有耐磨损、耐摩擦、耐化学品和耐用等优点的材料，才能“堪当大任”，而Elastopan便是如此。ofo创始人戴威表示，“采用Elastopan 双密度技术生产的车胎由于不惧穿刺和硬物磨损，因此将有助于减少维修次数，减少单车损坏的几率，并延长单车的使用寿命。”此外，巴斯夫特性材料部亚太区高级副总裁鲍磊伟 (Andy Postlethwaite)还表示：“创新材料能够启迪和实现各种卓越设计和功能，以应对城市生活挑战。巴斯夫也将一如既往地探索创新材料应用，优化单车的其它零部件，包括车座、车把、轮圈、车篮、刹车线罩和踏板等等。”目前巴斯夫正在与 ofo 探讨新的战略合作领域。
（二）摩拜联合陶氏深化轻骑体验
在今年5月12日，北京摩拜科技有限公司与陶氏化学（中国）投资有限公司签署战略合作伙伴关系谅解备忘录。根据备忘录，摩拜与陶氏将建立长期、全面的战略合作伙伴关系，陶氏将在双方前期合作的基础上，将更多创新的、一体化的新产品、新材料和解决方案应用到摩拜的项目及产品中，助力打造更加轻便、环保的摩拜单车，不断提升用户的骑行体验并增强环保效益。
据了解，摩拜单车在4月推出的新款摩拜单车（内部代号“风轻扬”）就采用了陶氏聚氨酯材料——聚氨酯实心轮，相比之前的橡胶实心轮，不仅重量减轻20%，减震性能和耐用性也得到大幅提升。据称，该款单车骑起来像风一样地轻松、轻便，骑行比上一代车型省力30%以上，高效能长寿命刹车系统专门应用共享出行使用频繁的特征，堪称“最好骑的共享单车”。
采用陶氏聚氨酯材料的“风轻扬”车型（来源：摩拜官网）
而在今年9月22日，继初代经典款摩拜单车、第二代轻巧的Lite版单车和今年4月发布的第三代“风轻扬”单车之后，摩拜单车正式发布全新一代车型“New Lite”——采用极简主义设计语言，将车身重量降至全行业最低，并将推出自动变速版本车型。据了解，“New Lite”换装了与陶氏化学联合研发的全新低阻力实心车胎，骑行路面阻力降低27%，这将极大地提高用户的出行体验。
塑料在单车上的应用远不止车胎
若说塑料仅应用于单车车胎制造，那肯定是不够全面的。其实，除却在车胎上的应用，在车锁、尾灯、车把、车篮和踏板等部位，均涉及塑料的使用。以单车尾灯为例，目前常用于灯具的材料是PC，但共享单车车灯材料大都选用PMMA材质，这是由于PMMA在天气和紫外线(UV)辐射抗性方面的表现均优于PC ，同时，作为具有优异综合性能的透明材料，PMMA具有极好的透光性，透光率高达92％ ，且表观光泽度好。
随着共享单车的一次次升级，其轻便性的提升也是必不可少的。 这里就不得不提到单车车架了。众所周知，在单车整体重量中，一般来说车架的占重也是不小的，而单车的重量对使用体验有很大的影响，轻便的车身不仅能有利于降低爬坡的阻力，更能照顾女性、老年人和青少年等人群体能不足的问题，扩大共享单车的覆盖人群。通常，用作单车车架的材料有特种钢、铝合金、钪合金、钛合金及碳纤维复合材料等，综合成本及性能等多方面考虑，一般单车制造多选用特种钢及铝合金等材料。但据了解，摩拜最近发布的第四代单车“New Lite”，就采用新型复合材料，在确保安全和耐用性的前提下尽可能减少每1克重量，车身强度超欧盟标准50%，而整车仅重15.5kg。据称，这是“最好骑的共享单车”。
此外，此前共享单车车锁多为金属材料。为了减重及降低成本，可以采用PA复合材料替代金属。采用PA复合材料后车锁外壳重量可降低50%以上，同时还可满足耐低温至-40℃左右 、色差△E小于0.5 c、尺寸稳定性高的性能要求。
“共享经济”下抗菌塑料或将迎来良好发展
随着互联网技术的推广、社交网络生态的日益成熟，共享经济这一全新的商业模式获得了快速发展。但在各种类型的共享产品风靡之际，我们不得不注意到一个问题——共享物品作为一项公众资源被享用，就必然会与大量人群接触，而经由多次接触后，共享物品的卫生状态就会变得不太理想。
美的推出的抗菌防霉空调（来源：美的官网）
以共享单车为例，根据之前的一组网络数据：每辆共享单车日均使用次数大概为7~10次，最多能达到20次。按每人手上4万个细菌计算，单单从共享单车的车把上，每天就可能和数万个别人手上的细菌打交道。试着算一下，共享单车车柄平均每天接触到的细菌数量高达80万-800万个。就是说，有几百万个细菌以共享单车作为中转站在转换。这还没有算上车座和其他身体可能接触到的地方。
每使用一次单车就对它进行一次消毒，这当然是不太现实的，那么，还有什么办法可以改善卫生问题呢?当然有，那就是抗菌材料的使用。抗菌材料是指自身具有杀灭或抑制微生物功能的一类新型功能材料，如部分带有特定基团的有机化合物、一些无机金属材料及其化合物、部分矿物质和天然物质。但目前抗菌材料更多的是指通过添加一定的抗菌物质 (称为抗菌剂)，从而使材料具有抑制或杀灭表面细菌能力的一类材料，如抗菌塑料、抗菌纤维和织物、抗菌陶瓷、抗菌金属材料等。由于塑料具有质轻、不锈蚀、绝缘性好等优点，且与其他材料相比价格相对较低，因此，通过使用抗菌塑料抑制共享产品使用过程中细菌及病毒的传染是一个有效可行的途径。
其实，抗菌塑料在市场上早有应用，如：在2014年，海尔正式发布历经六年研发出来的“免清洗”洗衣机，据海尔技术人员介绍，海尔“免清洗”洗衣机的内桶和外桶之间的智慧球就采用抗菌高分子材料做成的特殊柔性清洗物质，在清洗过程中，随水位升降可对洗衣机内外桶进行全方位的清洗，从而保证污垢不附着，从根本上杜绝了桶脏的问题产生。而在去年，美的推出抗菌防霉空调挂机二级能效KFR-26GW/WXAA2@(陶瓷白)也采用高成本含银复合抗菌剂材料，抗菌率高达99%，防霉等级0级(最高级)有效抑制霉菌滋生，实现无菌洁净送风。由此可推想，随着共享经济发展愈发火热，同时人们对自身健康及生活质量要求也日渐提高，抗菌塑料或将迎来良好发展。
结语
在共享模式下，资源配置得以优化，过剩产能和闲置资源将有效转化为新的公共设施、创造新的价值，这是人们所乐见的情况。但在“共享经济”盛行的情况下，如今产品部分依然有很多问题亟需解决，如共享产品的质量把控、潜在问题的发掘解决、更好的使用体验等，本刊认为，作为塑料人的我们，也要积极关注各个“共享市场”的发展，从材料方面发力，给予这些产品更优良的特性。（文章来源于网络）
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