“我宣布，江西江铼新材料科技有限公司6万吨/年锂电池回收资源利用项目开工了！”话音刚落，掌声雷动。这意味着，在不久的将来，总投资20亿元，占地150亩的大型项目要拔地而起。
据了解，项目计划分两期建设，共设计3条全自动生产线。一期投资约15亿元，设计2条全自动生产线。
当前，国内环保要求提高，新能源汽车渗透率逐步提升，加上上游原材料价格大幅上涨及动力电池退役量不断增加等因素综合作用下，动力电池回收产业驶入了发展快车道。
随着电动汽车的普及，动力电池回收作为锂电后期行业，需求受产业链景气传导而逐年走高。起点研究测算，到2030年，我国退役可再生利用的汽车动力电池将达到517.5GWh，对应重量220.8万吨，市场规模将达到685.1亿元。
基于动力电池回收行业发展的良好局面，与之相关的车企、电池生产商、电池回收利用企业也纷纷使出大招，全方位布局。5月，格林美公告，公司与匈牙利签署备忘录，拟在匈牙利打造欧洲领先、世界标准的新能源循环经济产业基地；7月，铁阳盛日年产6万吨新能源动力电池回收综合利用项目签约；10月，浙富控股规划的4万吨/年新能源汽车废旧动力蓄电池拆解项目在江西抚州已完成项目备案。
截至目前，碳酸锂价格已涨至53万元/吨， 氢氧化锂现货已涨至51万元/吨，机构预计，2022年锂价将维持高位运行，价格拐点短期内不会出现。
除锂盐外，电解钴也涨到35万元/吨，磷酸铁锂(动力型) 涨到15万元/吨，电池级硫酸镍涨到近4万元/吨。中下游被高昂的原材料成本压得苦不堪言。
今年2月，中创新航与厦门金圆合资成立中创新航科技(福建)有限公司，布局电池回收等业务；5月，宝马集团宣布与浙江华友循环科技有限公司携手在新能源汽车领域，打造动力电池材料闭环回收与梯次利用的创新合作模式。
未来几年，我国动力电池回收行业竞争格局将会更加明朗，受广大应用前景吸引，多家企业将会加大产能扩产，且有一批新企业进入。彼时，拥有核心技术和优势客户渠道的企业才能获得长足的发展，市场集中度将有所提高。
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