2021年，汽车领域跳不开“疫情反复”、“缺芯潮”、“原料暴涨”三大话题。但让人觉得欣喜的是，即便市场这么难，全年汽车产销依然达到了2608.2万辆和2627.5万辆的好成绩，扭转了连续三年下降的局面。其中，新能源汽车2021年销量超过350万辆，市场占有率提升至13.4%，显然，这是一个新的市场风口。
具体来看，现有的造车新势力头部企业已经基本站稳脚跟，且都积累了自身的竞争力。如蔚来的用户思维、小鹏汽车的自动驾驶技术以及理想汽车的深度挖掘增程式技术等已经深入人心。在2021年全年，小鹏、蔚来、理想交付量都超过9万辆，同比出现大幅增长；而曾打着“电动+互联网”口号入局的赛麟、博郡、拜腾等造车新势力企业，因为经营等问题，逐渐在市场淡化。
走进2022年，“双碳目标”的逐步落实使得“节能减排”将成为汽车行业重要发展方向。一方面，头部新能源车企不断突破自身的月销量，引发社会关注；另一方面，无论是手机厂商还是互联网企业，都纷纷顺势入局新能源领域，如百度、小米等造车也在稳步推进，试图分走“一杯羹”。
与此同时，《塑胶工业》记者也了解到，尽管新能源汽车有着许多优点，但诸如售后维修、电池质量、里程续航等问题，也困扰了不少车主。“现在市场上很多人在买车、换车的时候，都会优先考虑购买新能源汽车，不少工厂也会购买新能源车作为货车，用作短途货运。新能源汽车目前正处于高速发展期，肯定还有许多不够完善的地方。但随着行业的发展、市场的规范，会逐渐会走向正规。”一位来自佛山的客户表示。
事实上，正如客户所言，在我国“十四五”规划和2035年远景目标纲要中，新能源汽车已经被列为“构筑产业体系新支柱”的战略性新兴产业之一。国家也将依靠政策手段，促进新能源市场发展。例如对新能源汽车实行购置补贴和免征车辆购置税，加大推广公共领域用车电动化，兴建充电桩、充电站设施等等。因此，长远来看，新能源汽车渗透率将进一步提升。
此外，新能源汽车智能化，数字化和电动化程度也将大大提高，未来国家会出台更多法律法规来指导和规范智能网联汽车行业发展，对于汽车安全性的需求也相应增加。
可以肯定的是，2022年，在传统车企、合资企业以及造车新势力的三重比拼下，新能源汽车领域的普及率会更高，竞争也会更激烈。新能源汽车在给百年汽车产业带来巨大的转型阵痛的同时，也会呈现出一个全新的、拥有巨大影响力的新产业。
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