采访日期：2022年2月22日
采访公司： 佛山佐尔汽车部件有限公司
采访对象：常务副总高立申
使用设备： 自动化冲压线；广东锻压机床；威达重工立式加工中心
主要产品：汽车模具；汽车零部件冲压、焊接；挤出零件
走进佛山佐尔汽车部件有限公司（以下简称“佐尔”），一片忙碌之景引入眼帘：厂区门口停放着几辆大货车，里面装满了即将发出的汽车零部件产品；在整齐划一的车间内，工人并不多，机械手、大型自动化冲压生产线等自动化设备高速运转，分工协作，不一会儿时间，一件件成品就快速生产出来了。
成立于 2015年的佐尔公司，看似是一家年轻的企业，但其前身是南海盐步汽车配件厂，已有着50余年的行业积累和沉淀。在这个人人争当潮流先锋的时代，汽车市场早已人声鼎沸，传统车企、合资企业以及造车新势力竞争起此彼伏，行业变革与升级也在悄然发生。佐尔公司始终执着于发扬匠人精神，在喧哗浮躁的市场环境面前心静如水，脚踏实地干好本业。目前公司与国内知名车企建立了稳固的合作关系，如：上汽、长城、比亚迪等，佐尔主要为其提供汽车模具及相关零部件产品。
谈及未来汽车市场的发展，常务副总高立申颇有见地。一方面，高总十分看好新能源汽车市场的发展前景；另一方面，他也坚信混动汽车将成为一种新趋势。他以日系丰田车为例介绍了混动汽车的优势。不同于新能源汽车，油电混动车型无需插电充电，即便在极寒环境下也不会有里程焦虑，驾驶操作也和传统燃油车完全一致。他相信，在排放标准和双积分指标越来越严苛的背景之下，将会有大量车企共同下场，推动油电混动市场一路走高。而这其中，传统头部车企更占优势，将会率先迎来新的发展高峰。
在高总看来，未来的汽车市场“ 智能互联”将是常态，汽车工业将进入一个汽车与互联网相互融合的新阶段，通过智能互联和自动化驾驶，将充分理解人的言行，解放人的双手。与此同时，要实现这一过程，也从硬件和软件两个部分对生产汽车零部件的企业提出了更高的要求。
针对目前的汽车市场，佐尔公司的多款产品已经得到了充分的应用。如汽车模具，汽车零部件冲压、焊接工艺等。高总在介绍中表示，模具制作过程看似简单，但实际操作十分讲究，对韧性和硬度都有着要求极高的要求，要想达到主机厂设定的“PPM”考核指标，并非一件易事。何为”PPM”? PPM即百万分之缺陷率，换言之就是生产一百万件产品，只有一件不达标，几乎接近“零缺陷”，才能满足客户需求。而佐尔公司一直是以这样的生产标准严苛要求自己，在充分保证产品高质量的同时，也受到市场的广泛认可。“在2021年，我们的业绩是4.5亿。根据规划，2022年将有望突破5.5亿。”高总胸有成竹地表示。
对于当下最火热的新能源汽车市场，佐尔与时俱进，也顺势推出了多款模具。要知道传统汽车外壳大多数使用钢板，只有极个别高端汽车使用铝板，而新能源车为了降低重量，对“轻量化”、“超长续航”以及”节能”有着更高的要求，因此大量采用铝板。而铝板的成型与钢板有很大区别，所以对模具加工技术也是一大考验。佐尔公司充分考虑实际模具的加工特征，在开发过程中不断提高机床的加工效率和成品率，快速的完成找正与质量检测，在精度和刚性上争取做到最好，使之耐冲击性能达到最佳。
高总坦言，目前大部分汽车零部件供应商都面临成本压力和新技术的冲击。而未来零部件企业想要取得更好的发展，对于工艺的研究就不能仅限于量化，而将更趋于工艺细节的优化，企业需要不断对设备、模具、材料及工艺进行深究，将生产环节的前、后工序进行融合，实现工艺集成化发展，从而提高汽车零部件的生产的效率，减少人为干预，降低生产成本。
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